Tu te lances dans l’achat d’un Volkswagen Touran 3 et tu te poses des questions sur les versions à éviter ? Tu as raison de te méfier, car entre les différentes motorisations, années et finitions, certains modèles peuvent te causer plus de soucis que d’autres ! Je vais te dévoiler les pièges à éviter et les points sensibles à vérifier pour ne pas te retrouver avec un monospace qui te fera regretter ton investissement. Prêt à découvrir quels Touran 3 sont à fuir en 2024 ? C’est parti !
📢 Ce qu’il faut retenir
- Moteurs diesel : évite le 1.6 TDI 115 des années 2015-2017, préfère le 2.0 TDI 150 plus fiable
- Moteurs essence : méfie-toi du 1.2 TSI 110 sujet aux problèmes de chaîne et à la surconsommation d’huile
- Boîte auto : la DSG7 des modèles avant 2018 présente des à-coups et une durabilité limitée
- Finitions : fuis les versions Trendline trop basiques et sans équipements essentiels
- Modularité : vérifie absolument la présence des sièges arrière indépendants, absents sur certaines versions
Les motorisations Touran 3 à éviter en 2024
Quand on parle du Volkswagen Touran 3, lancé en 2015, on pense souvent à un monospace familial fiable et polyvalent. Mais attention, toutes les motorisations ne se valent pas ! Certaines peuvent te causer bien des tracas, surtout à l’heure d’acheter un modèle d’occasion qui commence à avoir quelques années au compteur.
Le 1.6 TDI 115 (2015-2017) : le diesel à problèmes
Si tu cherches un Touran diesel, méfie-toi particulièrement du 1.6 TDI 115 ch des années 2015 à 2017. Ce moteur, bien que séduisant sur le papier avec sa consommation annoncée autour de 5 l/100 km, cache plusieurs faiblesses importantes :
- Système EGR défaillant qui s’encrasse très rapidement, surtout en usage urbain
- Problèmes de turbo qui peuvent survenir dès 90 000 à 110 000 km (facture entre 800 et 1500 €)
- Filtre à particules qui se colmate prématurément
- Couple limité à 250 Nm, insuffisant quand le véhicule est chargé
Un propriétaire m’a confié : ‘J’ai dû remplacer le système EGR après seulement 85 000 km sur mon Touran 1.6 TDI de 2016, alors que je l’entretenais correctement. La facture s’est élevée à près de 900 € !’ Pas vraiment ce que tu recherches pour un véhicule familial censé t’accompagner sur des milliers de kilomètres, n’est-ce pas ?
Pour un diesel, je te conseille plutôt d’opter pour le 2.0 TDI 150 ch, beaucoup plus robuste et adapté à l’usage d’un monospace. Tu profiteras d’un meilleur couple (340 Nm), de relances plus franches et d’une fiabilité bien supérieure sur la durée. Un petit surcoût à l’achat qui s’avère être un excellent investissement à long terme !
Le 1.2 TSI 110 : l’essence à fuir absolument
Du côté des motorisations essence, le 1.2 TSI 110 ch est clairement le bloc à éviter sur le Touran 3. Son prix attractif en occasion peut te faire de l’œil, mais ne te laisse pas tenter ! Ce petit moteur présente plusieurs défauts majeurs :
- Problèmes récurrents de chaîne de distribution qui peut casser ou s’allonger avant 100 000 km
- Surconsommation d’huile anormale, particulièrement sur les modèles 2015-2016
- Performances faiblissantes quand le véhicule est chargé (0 à 100 km/h en plus de 11 secondes)
- Usure prématurée si sollicité régulièrement (montagne, autoroute chargée)
La casse de la chaîne de distribution est particulièrement problématique, car elle peut entraîner des dégâts moteur catastrophiques et une facture qui peut dépasser les 2000 €. Ce n’est clairement pas le moteur adapté à un monospace familial comme le Touran !
Si tu cherches une version essence, tourne-toi plutôt vers le 1.4 TSI 150 ch ou le 1.5 TSI plus récent, bien plus robustes et adaptés à l’usage polyvalent d’un monospace. Tu bénéficieras de meilleures performances et d’une fiabilité nettement supérieure.
La boîte DSG7 sur les anciens modèles essence : prudence !
La boîte automatique DSG7 équipe de nombreux Touran essence, notamment les 1.4 TSI et 1.5 TSI. Si elle offre un confort de conduite indéniable, elle n’est pas sans défaut sur les premiers millésimes du Touran 3.
Sur les modèles antérieurs à 2018, cette transmission peut présenter plusieurs symptômes inquiétants :
- À-coups perceptibles à bas régime
- Hésitations au démarrage
- Passages de rapport parfois brutaux
- Embrayage à sec qui s’use prématurément en usage urbain intensif
Le remplacement d’une boîte DSG défaillante peut te coûter plus de 2000 € ! Un propriétaire témoigne : ‘Ma DSG7 a commencé à avoir des à-coups vers 75 000 km sur mon Touran 1.4 TSI de 2016. Le garage m’a parlé d’une mise à jour logicielle, mais ça n’a résolu le problème que temporairement.’
Si tu optes pour un Touran avec boîte DSG, privilégie les modèles à partir de 2019, qui bénéficient d’améliorations notables au niveau de la gestion électronique. Et surtout, fais un essai prolongé avant achat, à la fois moteur froid et chaud, pour détecter tout comportement anormal.
Les finitions et équipements à éviter sur le Touran 3
Au-delà des motorisations, certaines finitions et configurations du Touran 3 peuvent s’avérer décevantes au quotidien. Voici ce qu’il faut savoir pour éviter les mauvaises surprises !
Les finitions Trendline : trop basiques pour un usage familial
Le Touran 3 se décline en plusieurs niveaux de finition : Trendline, Confortline, Carat et R-Line. Si les versions Trendline peuvent sembler attractives par leur prix plus bas en occasion, elles peuvent vite devenir frustrantes au quotidien.
Ces versions d’entrée de gamme sont souvent dépourvues d’équipements essentiels pour un monospace familial :
- Pas de radar de recul (pourtant très utile sur un véhicule de cette taille)
- GPS non inclus
- Sièges arrière non réglables en hauteur
- Absence d’accoudoir central
- Parfois même pas de régulateur de vitesse (!)
L’insonorisation est également moins travaillée sur ces finitions basiques, ce qui rend les longs trajets plus fatigants. Un père de famille me confiait : ‘J’ai craqué pour un Touran Trendline à prix attractif, mais je le regrette après deux ans d’utilisation. Les équipements manquants me pèsent au quotidien, surtout le régulateur et les radars de stationnement.’
Mon conseil : privilégie au minimum la finition Confortline, bien plus adaptée à un usage familial, avec un confort et des équipements nettement supérieurs. La différence de prix à l’achat se justifie largement par l’agrément au quotidien et une meilleure valeur de revente.
Les versions sans sièges arrière indépendants : l’atout modulabilité perdu
L’une des grandes forces du Touran 3, c’est sa modularité exceptionnelle grâce à ses trois sièges arrière indépendants, coulissants et rabattables. Pourtant, toutes les versions n’en sont pas équipées !
Certains modèles, notamment issus de flottes d’entreprise ou en finition basique, ne proposent qu’une banquette fractionnée classique. Cette configuration limite grandement la polyvalence du véhicule :
- Accès plus difficile aux fixations Isofix
- Impossibilité d’ajuster l’espace pour chaque passager
- Modularité réduite pour le chargement d’objets longs
- Confort moindre sur les longs trajets
Les sièges indépendants font vraiment toute la différence entre un vrai monospace pratique et un simple break surélevé. Lors de ton achat, vérifie physiquement la configuration des places arrière, car ce détail est parfois mal renseigné dans les annonces.
Si tu cherches un Touran pour un usage familial, ces sièges indépendants sont vraiment un critère non négociable !
Attention à l’historique d’entretien et au kilométrage
Même le meilleur Touran 3 peut se transformer en cauchemar si son entretien a été négligé. Voici comment éviter ce piège qui guette tout acheteur de Touran d’occasion.
Méfie-toi des modèles sans historique d’entretien complet
Le Touran 3 est un véhicule moderne et complexe qui nécessite un entretien rigoureux pour conserver sa fiabilité. Malheureusement, certains exemplaires d’occasion à prix attractifs cachent un entretien approximatif ou incomplet.
Ces négligences peuvent entraîner des problèmes graves, particulièrement sur :
- Les blocs diesel avec FAP et vanne EGR qui nécessitent un entretien minutieux
- Les moteurs TSI à chaîne qui demandent des vidanges régulières avec l’huile adaptée
- Les boîtes DSG dont le liquide doit être changé selon les préconisations
Un entretien mal suivi peut dissimuler des problèmes comme une pompe à eau fatiguée, un turbo en fin de vie ou un embrayage DSG usé. Ces pannes ‘à retardement’ se manifesteront souvent peu après ton achat, et les réparations peuvent atteindre plusieurs milliers d’euros.
Exige toujours un carnet d’entretien complet avec factures à l’appui. Les intervalles préconisés par Volkswagen (jusqu’à 30 000 km entre deux révisions) sont déjà longs, alors un véhicule qui a sauté des entretiens est à fuir absolument !
Un bon conseil : même si le prix est tentant, n’achète jamais un Touran 3 sans preuves d’entretien régulier, tu le paierais très cher par la suite.
FAQ : Tout savoir sur les Touran à éviter
Quel est le modèle de Volkswagen Touran le plus fiable ?
Le Touran 3 le plus fiable est sans conteste la version 2.0 TDI 150 ch en finition Confortline ou supérieure. Ce moteur robuste offre un excellent équilibre entre performances et fiabilité, avec peu de problèmes signalés. Pour les versions essence, le 1.5 TSI à partir de 2019 est également très fiable. Évite absolument le 1.6 TDI 115 et le 1.2 TSI 110 qui sont bien moins endurants sur la durée.
Le Touran 2.0 TDI 150 est-il fiable sur la durée ?
Oui, le 2.0 TDI 150 ch est reconnu comme le moteur le plus fiable de la gamme Touran 3. Il bénéficie d’une conception robuste, d’une chaîne de distribution (et non une courroie) et d’un turbo bien dimensionné. Avec un entretien régulier, ce moteur peut dépasser facilement les 250 000 km sans problèmes majeurs. Son couple généreux (340 Nm) lui permet également de moins forcer, ce qui favorise sa longévité. C’est le choix idéal pour un usage familial intensif avec de longs trajets.
Quels problèmes peut-on rencontrer sur un Touran 3 essence ?
Les Touran 3 essence peuvent présenter plusieurs problèmes selon les motorisations. Le 1.2 TSI 110 souffre de casses de chaîne de distribution et de surconsommation d’huile. Sur le 1.4 TSI, on peut rencontrer des problèmes de bobines d’allumage et d’injecteurs. Les versions avec boîte DSG7 antérieures à 2018 montrent des à-coups et une usure prématurée de l’embrayage. Le 1.5 TSI des premiers millésimes peut aussi présenter des problèmes de fonctionnement à bas régime, un défaut similaire à celui qu’on retrouve sur d’autres marques.
Vaut-il mieux acheter un Touran diesel ou essence en 2024 ?
En 2024, le choix entre diesel et essence pour un Touran 3 dépend essentiellement de ton usage. Pour les gros rouleurs (plus de 20 000 km/an) avec de longs trajets, le 2.0 TDI 150 reste le meilleur choix pour sa robustesse et sa sobriété. Pour un usage mixte ou majoritairement urbain avec moins de kilomètres, le 1.5 TSI (à partir de 2019) est préférable pour éviter les problèmes d’encrassement du FAP. Évite dans tous les cas le 1.6 TDI 115 et le 1.2 TSI 110, même s’ils sont proposés à prix attractifs. Le surcoût des versions plus puissantes sera largement compensé par la réduction des frais de maintenance et une meilleure valeur de revente.
Les problèmes des anciens Touran se retrouvent-ils sur le Touran 3 ?
Non, la plupart des problèmes chroniques des anciens Touran (Touran 1 et 2) ont été résolus sur le Touran 3. Par exemple, les soucis de distribution des premiers TDI, les défauts d’étanchéité ou les problèmes électroniques récurrents ont été largement améliorés. Cependant, certains défauts persistent, notamment sur le 1.6 TDI (système EGR, FAP) et sur la boîte DSG7 des premiers millésimes. Le Touran 3 reste globalement bien plus fiable que ses prédécesseurs, mais certaines motorisations spécifiques sont toujours à éviter. Si tu possédais un ancien Touran avec des soucis, sache que la nouvelle génération est nettement meilleure, surtout si tu choisis les bonnes motorisations comme le 2.0 TDI 150 ou le 1.5 TSI récent. Ces versions n’ont rien à voir avec les modèles problématiques d’autres constructeurs.
